“怎么运荔枝”从古至今都是一个热门话题。

唐代“一骑红尘”的驿马传荔，极致地压缩时间，为的是将“岭南的荔枝”变成“长安的荔枝”。而今天，广东到西安“当日达”早就不成问题。但岭南果农们又有了更宏大的雄心：要把这颗“岭南佳果”，想方设法用最快的速度运到全世界去。

最近，广东东莞运荔枝有了一个“大动作”：从东莞“枝头”到迪拜商超货架只要11小时。但更让人惊喜的是，这次不是传统外贸的B2B，而是个体商户直接对接海外消费者，首次实现C2C，虽然这次跨国运输只有1吨多的荔枝，但却被业内人士称为农产品界“跨境电商”天花板。

不要小看这一变化，由农户向消费者发货，跨过中间多个环节，跨国生鲜直达效率更高，对于“一日而色变，二日而香变，三日而味变”的荔枝而言，就意味着能够抵达更远的地区，激活更多新兴市场。看似缩短的只是时间，改变的只是环节和方式，实际上为岭南荔枝在海外推广又打开了新市场、新可能。

除了本身保鲜难度大，荔枝年产量更有“大小年”之分，“大年”和“小年”的产量，有时相差几倍乃至几十倍。要知道，荔枝是广东农业的支柱产业之一，栽培面积、产量与产值均居全国首位，全产业链吸纳超180万人就业，这样的大幅波动，自然影响荔农收入和积极性。

转变荔枝大年“果贱伤农”、小年“果贵果少亦伤农”的情况，破题思路就得“思路打开”：从“运荔枝”这个话题延伸出去，跨越周期，广东找到了“存荔枝”和“拓市场”两个新方法。

比如在“大年”，利用全新的“冻眠”技术，有意识地先“冻眠”储存当年荔枝，到“小年”再进行“苏醒”，投向市场；

在荔枝丰年，千方百计压缩荔枝运输环节，让荔枝能够跨越更远的山海，去挖掘和点燃对荔枝的新消费热情。

今年6月，远在迪拜超市，一箱1.5公斤来自广东的白糖罂荔枝售价高达99迪拉姆，约合194元人民币。即便如此，消费者依然难以拒绝这口鲜甜。

从岭南的荔枝，到“长安的荔枝”，再到“世界的荔枝”，看似只是时空距离的压缩，实则是市场的延伸和拓展；看似是在6000公里之外，偶然找到、新需求与新市场的“双向奔赴”，背后其实有着从技术创新，到通关优化，再到运输升级等等环节的“千里托举”。

当“一骑红尘”成为历史和传奇，在今天，不遗余力“千里运荔”的故事，仍有现实意义。